今年到目前为止，特斯拉的股价继续创下新高，目前已稳居全球汽车公司市值最高的位置。然而，今年才刚刚达到500000辆目标的特斯拉，必须继续拿出新技术，才能与大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)竞争。这两家公司每年售出1000万辆汽车，加速电气化，并继续吸引投资者的关注，电池技术将是一场艰难的战斗。

未来或不确定

当前，动力电池技术竞争空前激烈，无论是主机厂还是电池厂商，都纷纷展示了新技术。比亚迪今年推出刀锋电池，蜂巢能源即将推出无钴电池，宁德时代继NCM811三元锂电池之后，也将推出超级电池。广汽集团即将推出超级快充石墨烯电池，抢占特斯拉市场。就在本月，广汽集团首家内部孵化技术创新公司--广州聚万技术研究有限公司完成注册。将逐步发展在超级快充电池，超级电容器，燃料电池等领域的应用。此外，丰田，本田，现代等传统巨头加快氢燃料电池步伐，日产在固体电池等技术上寻求突破，而韩国动力电池巨头SKI则试图全力研发新一代NCM电动车电芯，试图实现镍，钴，锰三种金属材料的配比9≤0

为了成为全球市值最高的汽车公司和全球电动汽车销售王冠，特斯拉迫切需要改变目前的局面，即卡颈上的动力电池技术掌握在松下、LG化学和宁德时代等电池供应商手中。然而，特斯拉选择了超级电池，前景尚不明朗。

动力电池行业的研究人员王范认为，如果在电池寿命超过汽车整体寿命的情况下，没有有效的方法使超级电池工业化，那么超级电池的商业化和可持续发展就会受到质疑。

目前，根据"机动车强制报废标准"和有关质量保证条例，我国主流新能源汽车的质量保证寿命约为160000~200000 km，部分电池的寿命可达250000公里。这意味着，如果车辆面临报废期，如何处理长寿命电池将成为一个主要问题。

根据中关村新电池技术创新联盟的数据，2019年中国动力电池的级联利用率仍低于40%，绝大多数电池在被汽车报废后直接进入拆解过程，其中一些小作坊已成为电池拆解业的"主力军"，这对超级电池发挥应有的作用极为不利，超级电池甚至可能成为一种负担。