疫情确实让美国民众转向了自行车、电动踏板车等私人通勤工具，但大部分人都会排斥跟别人共享单车，更何况这种共享出行代价不菲，租一辆，远不如直接买一辆来得划算。

优步和共享单车公司JUMP最近在美国引发了众怒。

因为疫情，许多美国人放弃搭乘公共交通，正为买不到自行车发愁。

JUMP却将崭新的单车送入回收公司，像废铁一样碾碎回收。

纽约很多地方买车要排队

媒体和社会组织无法理解这种浪费，现在亚马逊上一些自行车零部件能卖几百美元。JUMP本可以将零件捐给学校或机构，而不是将车当成废铁销毁回收。

大量JUMP共享单车被回收销毁

美国的自行车卖脱销了

和欧洲各国一样，美国这轮自行车热也是疫情带动。

一些美国人担心，搭乘公共交通会感染新冠，也有一些美国人，则是因为疫情对自行车运动产生了热情。

《纽约时报》报道，美国正面临自行车短缺的问题，买自行车要准备好长时间等待

纽约布鲁克林的一些自行车店，销量是平时的两倍；亚利桑那州凤凰城的一家自行车连锁店，销量甚至达到平时的三倍；华盛顿特区的一家自行车店，4月底就卖空了入门级自行车，创下开店50年来的销售新纪录。

布鲁克林一家自行车店外，客户正在挑选配件

布鲁克林自行车公司总裁瑞安·扎加塔说：“任何一次促销都比不上现在这波行情，自行车销量比2019年上涨了600%以上，原本1000美元以下的自行车任君挑选，现在啥都没了。”

曼哈顿一家自行车店店主也非常兴奋，他说从1980年交通运输工人长达11天的大罢工事件以来，自己有40年没见过自行车能卖得这么火。

曼哈顿一家自行车商店里，人们正在抢购自行车

NPD Group数据显示，3月，美国通勤和健身自行车销量增长了66%，休闲自行车增长了121%，儿童自行车增长了59%，电动自行车增长了85%。

这些数字，并不能真正反映市场需求，因为这是一个有价无市的市场。

托特朗普的福，2019年，美国从中国进口自行车数量同比下降大约25%。

不过，这无法改变美国自行车行业对中国供应链的依赖。

一名年轻人在布鲁克林大桥上骑车

受疫情影响，今年一季度美国进口自行车数量同比下降30%，库存消耗殆尽后，美国自行车商家只能眼睁睁错过这波行情。

下一批进口自行车和零件至少要6月中旬到达，那些希望买到低价自行车的消费者，只能等到7月甚至8月。

大量新车被当成废铁处理

美国人民迫切需要单车出行，推特上却有人爆料，西雅图的一批JUMP共享电单车，竟被当成废铁回收。

有人上传了视频和照片，挖掘机机械抓手正把一堆堆共享电单车投到汽车集装箱里。

一身红的JUMP共享电单车，在美国街头十分常见，一度是媒体报道的明星。

JUMP共享电单车

中国的电动自行车完全以电力驱动，美国却以电动助力自行车为主流，骑行者需要先用力蹬动踏板，电机才会同时对车辆提供助力。

JUMP共享电单车搭载了一个250瓦电动机，骑行者正常骑行时，电机助力能让单车达到最高30公里/小时的速度。

JUMP共享电单车可以自己骑行，也可以用电机助力

可是现在，全美各地的JUMP共享电单车，都在被收集起来统一回收。

JUMP回应，这些都是正常淘汰的老旧型号。

媒体调查却打了JUMP的脸，很多报废共享电单车，都是JUMP推出的最新型号。

VICE报道， JUMP共享电单车被回收报废，让很多粉丝和不喜欢浪费的人感到失望

福斯回收公司北卡罗纳州达姆市负责人表示，仅5月下旬的一个星期，他们就收到了18个集装箱的共享电单车，附近另一个回收商则收到了30个集装箱。

被回收的共享电单车

这些共享电单车事先卸掉了电池、电机和其他电子设备，会被机器碾碎以回收成金属。

非营利组织“纽约自行车”负责人乔恩·奥卡特批评说，JUMP电单车以“真正的精良和专为城市交通量身打造”而著称，即使需要更新换代，也完全可以去除车身标志，再出售给有需要的人。

网友收集到了JUMP电单车可用的车轮

面对舆论压力，JUMP母公司优步不得不出面回应，“优步研究过捐赠旧自行车的办法，但由于涉及到维护、安全等重大问题，最好还是由公司负责回收处理。”

大批JUMP共享电单车等待被回收销毁

共享电单车骑一小时18美元

JUMP为什么要大规模销毁共享电单车？因为这家优步旗下的明星初创企业也快撑不住了。

2018年，共享单车最火的时候，仅达拉斯一座城市，就涌入了至少5家企业的2万多辆共享自行车，其中就有ofo的小黄车。

达拉斯街头的ofo小黄车被随意丢弃

可是达拉斯市政厅很快发现，市民们并不喜欢共享自行车，他们把车扔到了绿化带里、河里、甚至人家的院子里……

达拉斯街头的共享单车秩序混乱

达拉斯市交通部门负责人怀特吐槽，“共享单车企业让达拉斯淹没在自行车中，他们忘了共享自行车的初心，让骑行成为一种廉价、便捷、绿色的替代驾驶方式。”

达拉斯只有0.2%的人口骑车上下班，绝大多数人开车出门，共享单车很难改变这种出行习惯。

达拉斯街头的骑车人

2018年6月，达拉斯市颁布法规，要求共享单车企业为每辆车支付约21美元，并处理好混乱状况。

到了2019年，达拉斯2万辆共享自行车几乎全部退出运营。

美国是汽车上的国家，这注定了共享单车很难成功。

VICE报道：大多数美国城市的共享单车项目注定失败

波特兰的骑车通勤比例全美最高，大约是6.3%，而纽约不到1%。作为对比，丹麦首都哥本哈根，骑车通勤比例将近一半。

波特兰人喜欢骑自行车出行

这种国情，限制了JUMP的业务规模。

2018年共享单车最火的时候，JUMP也才部署了15000辆共享电单车，用户骑行总次数不过500万次。

2018年，优步以2亿美元收购JUMP。2019年5月，优步刚上市后，就马上对JUMP进行了涨价。

《商业内幕》对优步提高JUMP共享电单车价格的报道

比如在罗德岛州的普罗维登斯，原本是前30分钟收费2美元，后来升级为每分钟收费0.3美元，价格从1小时4.1美元暴涨到1小时18美元。

刚需人群骑不起这么贵的共享单车。

自杀性涨价之后，JUMP先后撤出了达拉斯、圣安东尼奥、亚特兰大和圣地亚哥，市场地位越来越边缘化。

今年5月初，JUMP彻底沦为弃子，优步在投资共享电动滑板车公司Lime时，将JUMP卖给了Lime。

可是Lime的日子也不好过，去年2月这家公司的估值还高达24亿美元，接受优步投资时只剩下5.1亿美元。Lime的主要竞争对手Bird也在最近裁员了几百号人。

Lime的电动踏板车

美国共享单车还会好吗？或许很难。

疫情确实让美国民众转向了自行车、电动踏板车等私人通勤工具，但大部分人都会排斥跟别人共享单车，更何况这种共享出行代价不菲，租一辆，远不如直接买一辆来得划算。

Vice：‘A Shameful Nightmare’: Truckloads of Perfectly Good JUMP Bikes Are Being Shredded

Vice：Bike Sharing Is Doomed to Fail in Most American Cities

Electrek：Who killed the electric bike? Jump e-bikes spied being sent to the crusher

Bike Share Museum：20,000 JUMP bikes are dying.

Curbed.：The quiet triumph of bike share

Business Insider：Uber says it's raising prices on its dockless e-bike fleet in several US cities

City Lab：Can Car-Crazy Dallas Learn to Love Bikes?