供应链“断裂”。

　　一月时间，法拉利遭遇“冰火两重天”。

　　近日，法拉利发布声明称，考虑到员工的安全与权益，公司决定暂停马拉内洛(Maranello)和摩德纳(Modena)两家生产企业运营，直到3月27日。与此同时，公司将会透过一系列严格措施，以保证工作现场的安全。停产期间，法拉利宣称将正常发放员工工资，并已经取消了法拉利车队F1的比赛。

　　法拉利汽车首席执行官卡米莱里(Louis Carey Camilleri)表示，虽然公司曾尝试继续生产，不过随着意大利新冠肺炎疫情的加剧，政府发布封城令已经出现了供应链的问题，车厂显然无法确保继续生产。

　　与此同时，法拉利股价已经从2月19日的180.95美元/股，下跌28.5%到129.32美元/股，市值蒸发95.5亿美元(约668亿元)。截至发稿，法拉利最新总市值为239.61亿美元。

　　据欧联网援引据欧联通讯社报道，意大利紧急民防部、新冠肺炎疫情新闻中心通报，截至当地时间3月16日下午6时，意大利新增确诊病例3233例，累计新冠肺炎病例已达27980例，死亡2158人。为应对疫情及其造成的相关影响，意大利政府当天公布了250亿欧元经济纾困措施。

　　此前受新冠肺炎疫情影响，部分车企已经停产。3月11日，菲亚特克莱斯勒(FCA)在一份声明中表示，将暂停四家工厂的生产，包括将生产菲亚特和阿尔法•罗密欧的三家工厂，以及组装小型Jeep和菲亚特跨界车的工厂。这些Jeep、菲亚特和阿尔法•罗密欧车型部分是进口到美国。3月12日，兰博基尼在一份电子邮件声明中表示，该公司将暂时关闭在意大利的工厂，直到3月25日。

　　对于意大利工厂停产对后续的影响，法拉利方面告诉时间财经，目前中国市场还是按照计划正常交付。厂方还没有给到进一步信息，如有新的消息，他们会及时公布。

　　工厂停工

　　虽然意大利疫情有所恶化，但法拉利此前一直坚持正常运营。3月9日，法拉利曾表示，尽管该公司的马拉内洛工厂处于意大利政府规定的封锁隔离区内，但仍将正常运营。

　　法拉利在一份声明中阐释了允许“正常工作”的措施，法拉利已启动所有必要措施，以使员工能够在安全健康的状态下开展工作。同时，法拉利仍在与当局进行不断的讨论，并准备在不断变化的情况下调整其安全措施，以保障员工健康。法拉利已经限制外部人员进入工厂以及博物馆参观。

　　对于交货问题，法拉利商务总监Enrico Galliera表示，目前他们的供应链仍然存在，同时正在认真监控供应情况，不存在任何短期供应问题。这有助于他们根据订单记录进行整车生产和销售，而不是根据库存情况，也便于管理他们未来的生产计划。

　　与此同时，法拉利车队还准备参加F1揭幕战——澳大利亚站。据了解，在意大利宣布对意大利实施旅行禁令前，部分因为F1而来的意大利人已经入境，包括意大利车队法拉利和红牛二队的车队人员，以及F1官方轮胎供应商倍耐力(Pirelli)米兰总部的赛事团队成员。

　　最终因迈凯伦车队一位工作人员被确诊感染新冠肺炎，国际汽联和F1官方发表声明称，3月13日到15日进行的2020赛季F1澳大利亚大奖赛取消。

　　此次法拉利突然宣布停产，更多还是受到供应链影响。据了解，受疫情影响，意大利零部件供应商也纷纷被迫停产。意大利著名的刹车制造厂商布雷博(Brembo)表示，从3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂；意大利轮胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后，该公司将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。

　　法拉利在声明中显示，他们工厂停产到3月27日。至于后续是否会延期，法拉利方面并未回复。

　　供应链“断裂”

　　就在一个月前，法拉利还在为业绩“欢呼”。2020年2月，法拉利发布了2019年第四季度以及全年的业绩报告。公开数据显示，2019年法拉利实现营收为37.66亿欧元，高于市场预期的37.45亿欧元，净利润为6.99亿欧元(约合54.6亿元)，相比2018年的7.87亿欧元同比下滑了11%。

　　销量方面，法拉利在全球销售10131辆，同比2018年的9251辆增长10%，这也是法拉利历史上首次新车交付量超过1万辆。从区域市场来看，欧洲、中东和非洲是法拉利销量最大的地区，2019年共交付4895辆，同比增长16%；美洲共交付2900辆，同比下降3%；中国大陆、中国香港和中国台湾共交付836辆新车，同比增长20%，约占全球总发货量的8%。

　　除此之外，法拉利最“引以自豪”的是其盈利能力。公开信息显示，2019年法拉利的调整后息税折旧摊销前利润率为33.7%，尽管低于此前设定的34%，但仍为业绩最高。阿斯顿·马丁的利润率低于7%，而大众汽车旗下保时捷的营业利润率约为17%。

　　虽然当时部分地区受到疫情影响，但法拉利并不担心。法拉利首席执行官路易·卡米尔里(Louis Camilleri)表示，法拉利可以通过加快超级跑车的交付速度，来应对来自部分地区订单放缓的问题。这些超级跑车客户通常需要至少等一年时间才能提车。此外，还可以在其他需求强劲的市场交付新车交付。

　　所以，法拉利对于2020年的预期还是很相对乐观。法拉利预计2020年的调整后息税折旧及摊销前利润(EBITDA)将提高至13.8亿到14.3亿欧元，高于2018年设定的13亿欧元的目标，净收入为41亿欧元。

　　部分业内人士表示，类似法拉利等超豪华品牌来说，采用的是低产量高订单化模式，供应链相对“脆弱”。此次疫情，对其供应链厂商更是“雪上加霜”。