在中国疫情形势趋缓，而海外疫情不断蔓延的情况下，有声音认为，中国或成车企“避风港”，尤其是零部件企业，但反对者认为，汽车产业早已进入全球化生产阶段，疫情之下，没有车企可以独善其身。

文｜郭文静

图｜来源网络

前两个月在中国上演的剧情，现在正在全球各地反复重演。

对于汽车企业来说，2020年的开局着实不好，原本以为疫情只是中国市场的区域问题，没想到中国工厂刚刚复工复产，疫情就蔓延到了全球，而且形势比中国还要严峻，跨国车企的欧美工厂不得不大面积停工停产。

更令人担忧的是，由于海外疫情目前仍处于扩散阶段，各个国家的疫情防控工作才刚刚开始，所以很难预测这些国家和地区的疫情走势，车企自然也无法预测工厂停工停产的时间，更难以估计疫情会对今年全球汽车市场造成怎样的影响，但目前来看，大家都不乐观。

据CNBC报道，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，新型冠状病毒肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，美国汽车销量预计将下降20%；汽车分析机构lmc automotive则预测，由于包括美国在内的多个汽车市场消费者对新冠状病毒肺炎的担心，全球汽车市场今年的销量将下滑4%，预计今年全球市场的销量将为8640万辆。

即便是疫情已经控制住的中国，全年产销形势也不乐观，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，如果年内国家层面不出台强有力的政策刺激，那么受疫情影响，全年国内汽车零售量将同比下滑8%。

覆巢之下，难有完卵。全球汽车产业链中各个环节的企业，都不得不开始一场“自救”，而在疫情席卷全球的态势下，率先控制住疫情的中国会成为汽车产业链上下游企业的“避风港”吗？

全球100余家工厂被迫停工

受疫情影响，欧美车企也不得不停工停产，而且随着疫情扩散，这些车企的停工停产规模或将继续扩大。据媒体统计，截至目前，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的14家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。

其中，欧洲地区形势最为严峻，已经关停的工厂将超过90家。3月16日，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日，涉及15家工厂；大众集团从3月16日起，也开始陆续暂停其位于欧洲各国的工厂，停产时间或将持续三周；总部位于疫情重灾区意大利的FCA集团自然也逃不掉停工停产的命运，近日其宣布欧洲大部分工厂将停工停产直至3月27日。

目前来看，大部分车企的欧洲工厂停产时间都暂定为两周，但包括PSA、大众、戴姆勒、宝马等在内的绝大部分车企都表示，停工停产时间要根据疫情发展态势而定，而此前世卫组织曾表示，欧洲已经成为新冠肺炎疫情中心，目前无法确定疫情在全球何时到达顶峰，这也就意味着这些工厂停工停产时间很可能大大超过预期。

美国的形势并没有比欧洲好多少。3月19日，通用、福特和其他制造商宣布，将停止在美国的生产。福特宣布，其位于美国、加拿大和墨西哥的工厂将在周四工作日结束后关闭两周；通用汽车也宣布将立即关闭工厂，停产将至少持续到3月30日；FCA也宣布将在3月底之前关闭所有工厂。据美媒报道，这三家企业宣布停产将导致约15万名工人回家待业。

同时，日韩的汽车工厂，因为对海外零部件依赖较重，此次受到的冲击也不小，此前因为中国零部件企业的停工停产，这些工厂已经出现了停工待零部件的局面，而随着日韩两国本土疫情的爆发，这些工厂更是陷入了全面停工停产中。

中国成汽车相关企业“避风港”？

相比之下，目前中国成了反而成了车企能够正常生产的市场。3月11日，位于湖北的多家车企工厂和零部件企业获批有序复工，作为中国四大汽车生产基地之一，2019年湖北省汽车产量为224.75万辆，占全国的8.8%，且有超百家汽车上下游产业链公司位于武汉。

春节期间的新冠肺炎疫情爆发，导致湖北制造业全线停摆，有数据显示，湖北省内多家车企及约1300家零部件供应商被迫停产，影响波及全国甚至全球产业链，2月初现代起亚汽车就宣布，由于中国零部件供应出现中断，企业将在韩国暂停生产，而受影响的企业远不止现代一家。

随着湖北车企和零部件企业的有序复工，国内汽车生产也开始慢慢回归正轨，而疫情对海外汽车产业的影响才刚刚开始，基于这种情况，有声音认为，中国或成车企“避风港”，尤其是零部件企业，考虑到中国巨大的市场和较好的基础设施配套、运营成本、交通运输条件、制造业文化，以及中国政府应对突发情况的能力，汽车产业链仍将加速向中国汇集。

中国首席经济学家论坛副理事长褚建芳认为，考虑到国内汽车制造商本土化率较高，零部件等国产供应相对充足，部分汽车零部件断供的负面影响也能部分对冲，而国内上市公司在日韩竞争对手为主的汽车零部件细分领域供应有望因此得到提升。

然而，对这一观点持反对态度的行业人士也不少，反对声认为，众所周知，一辆汽车上的零部件大约有2-3万辆，任何一个零部件的供应出现异常，都会导致车辆无法正常生产，而汽车产业早已进入全球化生产阶段，仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的，疫情在海外市场肆虐，也会导致位于中国的整车工厂停产。

“如果疫情继续在海外蔓延，导致零部件企业长期停工停产，就算中国工厂已经复工，最终也会因为海外零部件的断供而停产，这对中国汽车产业来说根本不是什么机会。”崔东树强调。

写在最后

疫情在全球肆虐，没有一家车企可以独善其身，哪怕是中国本土企业也不可能，无论是汽车产业链上的企业还是整个行业，此时都应该在充分认识到这一点的基础上，积极整合国内外资源，尽可能确保正常生产，而抵消疫情对今年全球汽车产业影响的最好方式，或许还是疫情结束后如何让消费复苏，毕竟疫情是暂时的，但消费需求是始终存在的。